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費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)

費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)

簡(jiǎn)要描述:費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)
Festo CPE18-M1H-3GLS-1/4
Festo CPE18-M1H-5J-1/4 
Festo CPE18-M1H-5/3E-1/4
Festo DSNU-8-40-P-A 19179

產(chǎn)品型號(hào): DSBC-32-50-PPVA-N3

所屬分類(lèi):FESTO氣缸

更新時(shí)間:2024-10-11

廠商性質(zhì):經(jīng)銷(xiāo)商

詳情介紹

費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)


行程  250 mm
活塞直徑  125 mm
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置  任意
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)  活塞 活塞桿 型材缸筒
位置檢測(cè)  無(wú) 用于接近式傳感器
工作壓力  0.6 ... 10 bar
工作模式  雙作用
ATEX 類(lèi)氣體  II 2G
燃爆防護(hù)型氣體  c T4
ATEX 類(lèi)粉塵  II 2D
燃爆防護(hù)型粉塵  c 120°C
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C
工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關(guān)于工作和導(dǎo)介質(zhì)的說(shuō)明  可以經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑的壓縮空氣 (一旦后要求一直經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等級(jí) CRC  2 3
環(huán)境溫度  -40 ... 120 °C
在終端位置的沖擊能量  5 J
6 bar時(shí)的理論作用力,回復(fù)行程  6,881 N
6 bar時(shí)的理論作用力,進(jìn)程  6,881 ... 7,363 N
安裝類(lèi)型  具有內(nèi)(陰)螺紋
氣動(dòng)連接  G1/2
材料備注  符合 RoHS
蓋子的材料信息  壓鑄鋁 有鍍層
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金 光滑處理

派生型

運(yùn)行經(jīng)過(guò)改善
活塞桿加長(zhǎng)外螺紋
活塞桿上采用內(nèi)螺紋
活塞桿采用特殊螺紋
活塞桿帶外六角
加長(zhǎng)活塞桿
活塞桿夾緊單元
出色的耐腐蝕防護(hù)
防塵設(shè)計(jì)
很平滑地慢速移動(dòng)
低摩擦
雙端活塞桿
中空活塞桿型
耐熱密封,Z高可承受120°C
單電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動(dòng)時(shí)活塞桿處于回縮狀態(tài)
單端活塞桿


費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)

費(fèi)斯托氣缸,FESTO注意事項(xiàng)


氣缸是鑄造而成的,氣缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理,使氣缸在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時(shí)效時(shí)間短,那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

氣缸的負(fù)荷增減過(guò)快,特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等,在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

標(biāo)準(zhǔn)型材,帶兩個(gè)傳感器槽

在安裝或檢修的過(guò)程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

使用的氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì);氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

派生型種類(lèi)繁多,滿足個(gè)性化應(yīng)用

固定附件品種豐富,可以滿足幾乎任何安裝情況

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng),發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會(huì)不足,使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。






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